Ante atraso en construcción, Grupo Aeroportuario ya presenta alternativas de Nuevos Aeropuertos al senado
Teotihuacán en Línea. CDMX. El Grupo Aeroportuario de la
Ciudad de México (GACM) reiteró en un reporte enviado al Senado de la República
que el diseño y la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México
(NAIM) han significado “Enormes desafíos técnicos, aeronáuticos y de ingeniería
que han puesto a prueba el talento de los más de cuarenta mil trabajadores que
día a día hacen que avance la obra”.
El documento, recibido el 23 de mayo por los legisladores,
refiere que al cierre del primer trimestre se registró un avance global de la
obra de 27.33 por ciento y la velocidad observada en los trabajos no es lineal,
por ello en la etapa constructiva actual se incrementará considerablemente, de
acuerdo con lo programado.
Sin embargo, por primera vez, el GACM hizo público su plan
de contingencia ante la posibilidad de no cumplir el objetivo ante la falta de
recursos para financiar el proyecto (en el caso de los públicos se acepta que
“Pueden ser afectados por condiciones macroeconómicas o volatilidad política”).
Su propuesta incluye utilizar temporalmente aeropuertos alternos.
Para atender la creciente demanda de servicios aéreos, el
grupo explicó que, en caso de algún retraso en la fecha prevista para inaugurar
la nueva terminal, el gobierno federal cuenta con una red de aeropuertos en la
Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), que incluye Puebla, Querétaro y
Morelos, para dar el servicio requerido, aunque ello implicará realizar nuevas
inversiones.
Además, se instrumentarían acciones para mejorar la
infraestructura del saturado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
(AICM), “Particularmente la modernización de los slots y equipos para ordenar
los aterrizajes y despegues”, se continuaría con la ocupación de espacios
nocturnos y “el impulso de la entrada de aviones de mayor capacidad” (como el
A380 que actualmente opera Air France), refiere el documento firmado por la
subdirectora de Transparencia y Datos Abiertos del GACM, Sendy Hernández.
“Bajo este supuesto, la demanda insatisfecha también sería
atendida por el Aeropuerto Internacional de Toluca, mismo que en la figura de
Terminal 3 del AICM funcionaría como soporte y desahogo de operaciones de este
último debido a su capacidad excedente y la cercanía con la ZMVM, para lo cual
se requerirían ciertas inversiones adicionales”, explica.
La posibilidad de utilizar los aeropuertos aledaños para
resolver el problema de saturación del AICM, fue planteada en diversas
ocasiones, la más reciente en febrero del 2015.
En esa ocasión, las administraciones de los aeropuertos
referidos se reunieron en el aeropuerto de Toluca para anunciar que alistaban
una propuesta integral (que incluía incentivos y nuevas rutas), con la
finalidad de incrementar operaciones en sus terminales mientras se terminaba de
construir el NAIM, misma que se entregaría a la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT).
“Estamos trabajando junto con las aerolíneas y los
municipios cercanos a los aeropuertos en una estrategia que permita dar un
mayor uso a la infraestructura que ya existe. Estimamos que en el primer año podamos
movilizar entre nosotros dos o tres millones de pasajeros adicionales”, dilo en
su momento Gabriel Betancourt, quien estaba al frente de la terminal de Toluca
No obstante, la propuesta fue entregada y quedó “congelada”
en los escritorios de la dependencia. Ahora podría ser retomada por el GACM
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